来源：深蓝汽车
豪华车巨头奔驰，正在经历一场持续的组织收缩。
据中国经济网报道，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员，将员工规模从约900人缩减至600人以内，目前已落地约10%，补偿标准为N+6。
界面新闻报道称，这轮调整并非仅发生在销售体系。自2025年以来，奔驰在华的汽车金融、IT、销售、研发及制造等多个业务板块均出现人员优化。
其中，研发体系成为重点调整方向之一。奔驰在北京和上海拥有约2000名研发人员，覆盖智能化、电动化和软件开发等业务。有离职员工透露，今年研发体系预计裁员约10%，部分员工通过合同到期不续约方式离开，也有员工获得N+9赔偿。
制造端的变化则出现得更早。多位知情人士表示，2025年以来，北京奔驰亦庄和顺义工厂已出现较大规模人员流动，涉及生产、物流、规划和研发等多个部门。与此同时，受产量下滑影响，工厂放假时间明显增加。
员工感受到的变化不仅是人员缩减。多位受访者表示，近年来奔驰内部福利有所收缩，而加班现象则明显增多。“以前是稳定的外企，现在既不稳定，也开始卷了。”一位研发人员表示。
组织调整背后，是奔驰中国销量持续承压。
数据显示，2024年奔驰在华销量为68.36万辆，同比下降7%；2025年进一步降至55.19万辆，同比下滑19%；2026年第一季度，中国市场销量降幅扩大至27%。
对于奔驰而言，中国一直是全球最重要的市场之一。如今销量连续下滑，也迫使其启动更严格的成本控制和组织优化。
不过，销量下滑只是表象，更深层的挑战来自新能源转型。
过去，奔驰能够维持高溢价，依靠的是发动机、底盘和整车工程等技术优势。但在新能源汽车时代，消费者更关注智能驾驶、智能座舱和软件体验，传统豪华品牌的护城河正在被削弱。
奔驰近年来加速推出新能源产品，并引入中国本土智能驾驶方案，但市场表现并不理想。今年5月，奔驰纯电CLA销量仅161辆。即将上市的纯电GLC，则将直面问界、理想、蔚来、小米、极氪和特斯拉等强劲对手。
从2025年的销售和金融体系，到2026年的研发和制造端，奔驰在华裁员已经不再是单一部门的调整，而是销量下滑、成本控制和新能源转型压力共同作用下的结果。
对于奔驰来说，真正的挑战或许不是裁员本身，而是在中国新能源汽车市场全面崛起的背景下，如何重新证明自己的竞争力。
