继中国长安官网为情色网站引流、长安汽车官网论坛出现博彩内容、与TX的车联网项目被TX高管“调包”之后，长安汽车的又一个合作项目，也值得聊一聊。
2019年尚未过半，但可以确定的是，在求是汽车2019盘点中，“年度不靠谱汽车集团”，已非长安莫属。
长安汽车的小伙伴们，别激动。这篇文章的主角不是长安汽车，而是你们的合作伙伴，静静吃瓜就好。
背后的关系链
一个月前，长安汽车与绿驰汽车签订了一份战略合作协议，长安铃木与绿驰汽车计划在制造、零部件采购、品质技术、物流等多个环节展开合作。今年第四季度，双方合作的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将上市预售。
合作协议签约现场
有关双方合作的细节，求是汽车在此不赘述。我们好奇的是，在铃木退出中国市场后，由长安汽车独自支撑的长安铃木，他们选择的合作对象——绿驰汽车，到底是什么来头。
他们的钱，又从何而来。
资料显示，绿驰汽车科技集团有限公司（简称绿驰汽车），为深圳九州汇联投资管理有限公司（简称A公司）的独资子公司，A公司的股权结构简单至极，任亚辉和刘安分别持有公司70%和30%的股份。
在绿驰汽车官方资料中，任亚辉的职位是“联合创始人、CEO”，其履历信息，却无迹可寻。
任亚辉
百度百科显示，任亚辉“曾在世界五百强外资企业鸿海集团有多年的高层经营管理经验。先后在深圳龙华、重庆西永、河南济源、河南郑州各中央单位、事业群、次集团负责企业经营管理工作。”
从这份看似高大上的履历中，求是汽车无法提取任何有价值的信息。有关任亚辉在这些城市下辖区县的任职细节，完全没有表述，“在鸿海集团有多年的高层经营管理经验”，可能也只是一个包装词汇。
求是汽车通过任何搜索引擎，都无法查到任亚辉在鸿海集团的任职信息，除了以下这条。
领英上的“任亚辉”
在职场社交平台“领英”上，有一个名为“任亚辉”的用户，其工作经历显示为，曾在鸿海集团子公司富士康，任“带班”。求是汽车无法确定，这个“带班的任亚辉”，与绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉是否为同一人；也不确定，这个“带班”的职位，到底算什么级别的“高层经营管理者”。
任亚辉的身份、履历，只是绿驰汽车众多谜团中，最微不足道的那个。在天眼查系统，A公司的资料中，出现一个极不显眼的网站域名，www.91aigo.com。
访问这个域名，会自动跳转至www.aigoyx.com，一个名为“爱购优选”的积分换购网站，目前所有商品均为不可换购状态。ICP备案信息显示，该网站的运营主体不是A公司，而是深圳爱购优选电子商务有限公司（简称B公司）。
虽然在公开信息中，绿驰汽车与B公司不存在任何关联，但实际上，绿驰汽车母公司A公司与B公司的关联，是拐了好几道弯的，隐秘的存在。
公司关系图
其一，两家公司的注册地址完全相同。其二，B公司股东之一崔靖琦（持股50%），目前在5家公司担任法人代表，其中2家公司名称中有“绿”，1家有“驰”，1家有“绿驰”，最后一家深圳盛世汇联投资有限公司（简称C公司）的注册地址，又与A、B公司完全一致。
C公司名下，控股了一个绿途智行科技有限公司（简称D公司），崔靖琦在其中任监事，该公司名下有7家独资子公司，这些子公司也多以“绿驰”为名。
看似，离绿驰汽车越来越远了？别急。
D公司的股东，除了C公司，还有一个名为龚琴的自然人。她的名下，除了D公司和一家食品商贸公司外，还有一个北京新易成科科技有限公司（简称E公司）。E公司的股东，除了龚琴之外，还有中能东道集团有限公司（简称中能东道）。
绕了好大一圈，终于回到绿驰汽车。2016年12月28日，中能东道在上海举办绿驰新能源车品牌发布会。换言之，在以上看似割裂的关系链背后，中能东道与绿驰汽车的关系，隐秘地藏于暗处。
撇不清的关系
经过了ABCDE，5家公司和多个自然人，求是汽车才理清了绿驰汽车与中能东道的关系。
然而，事情还有另一条发展轨迹。在这一链条中，绿驰汽车与中能东道的关系，甚至不需要那么多公司的交叉佐证。
2015年12月30日，程三岗和朱承明注册成立绿驰汽车科技（北京）有限公司（简称F公司）。2016年8月，F公司创办子公司绿驰汽车，法人代表同为程三岗。2017年7月25日，绿驰汽车的法人代表变更为CHEN FENG。
时间进程图
虽然F公司的股东为程三岗和朱承明两个自然人，但在中能东道的多家公司、子公司内，二人和CHEN FENG的名字，都曾多次出现。可以说，早期的绿驰汽车，实为中能东道高管代持股的“隐形子公司”。
2017年10月17日，F公司的注册资本从1000万元变更为12亿元。2018年4月19日，绿驰汽车进行股东变更，F公司将所有持股，全部转让给A公司，王向银接替CHEN FENG，成为新的法人代表。同年6月，王向银离职，其职务由任亚辉接替。
需要提及的是，2018年10月26日，F公司名变更为广裕汽车科技（北京）有限公司（依旧简称为F公司），彻底清除了“绿驰”的身份标识。至此，无论在股权关系上，还是公司名称上，F公司都与绿驰汽车进行了剥离。
基于这套行云流水的操作，绿驰汽车才有底气地对外宣称，与中能东道撇清关系。在此援引多家媒体的报道：
绿驰汽车副总裁梁啸公开表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系。绿驰汽车常务副总裁任亚辉则更干脆：“目前除了绿驰汽车之外，所有打着“绿驰”旗号的公司，都与绿驰汽车没有关系。”
绿驰汽车，为何急于同中能东道撇清关系呢？在法律层面进行风险切割，可能是唯一的合理解释。
2018年，《每日经济新闻》报道称，中能东道旗下子公司，中能万源“卖原始股”的募资方案，以及F公司以“绿驰汽车”为名发起的“车主合伙人计划”（花25万元购买一辆野马U能E350电动车，将车放在共享出行平台上运营，就可获得包括车辆运营收益、租赁使用券、平台公司股权分红和上市股权变现等多项收益），受到社会广泛质疑，被指为非法集资。
中能万源曾在全国各地开展宣讲活动
随着与F公司、中能东道的股权切割，绿驰汽车也与曾经的“投资人”实现法律层面的剥离。简单说，眼下的绿驰汽车，无需为当初参与募资的任何中小投资者背负责任。
法律风险，仅是绿驰汽车迫切与F公司、中能东道撇清关系的一个因素。中能东道的复杂背景，旗下多家子公司的边缘业务，也是绿驰汽车选择切割的原因之一。
哪怕只是形式上的，对吧。